不久的將來，上海灘將出現這樣的場景：

一輛輛以氫燃料電池為動力的公交車、私家車穿行于大街小巷，車上看不到排氣管的“黑尾巴”，排出的是水;

汽車“餓”的時候，路邊的加氫站能方便地給予“養料”;

在嘉定工業園區，一輛輛氫燃料電池汽車整車，一套套新能源汽車配套零部件正源源不斷走下生產線，走向市場……

這是上海市嘉定區6月10日發布的氫燃料電池汽車發展規劃中勾勒的場景。通過政策聚焦和產業集聚，上海嘉定正著力構建更加完善的氫能產業創新創業生態體系，一座“氫能港”呼之欲出。

加速形成產業集聚效應

不久前河南南陽那輛“加水就能跑”的車，引爆了氫能源車乃至氫能產業話題。氫能具有清潔環保、可再生等特點，被視為全球最具發展潛力的清潔能源之一，也是“終極新能源汽車解決方案”。近幾年，氫能產業的熱度逐年攀升。

今年的全國兩會上，氫能產業首次被寫入《政府工作報告》，而此前國家出臺的《國家創新驅動發展戰略綱要》、《汽車產業中長期發展規劃》等均明確提出要大力發展氫燃料汽車。到2030年，我國要實現氫燃料電池汽車保有量200萬輛的目標。

面對氫能盛宴，各地都在加速布局，上海也不例外。6月10日，上海發布《氫燃料電池汽車產業集聚區規劃》(下稱“規劃”)和《鼓勵氫燃料電池汽車產業發展的有關意見(試行)》，高調拉開了氫能發展的大幕。

根據規劃目標，到2025年，嘉定氫能及燃料電池汽車全產業鏈年產值將突破500億元。此次規劃的氫燃料電池汽車產業集聚區，位于安亭鎮環同濟片區。該片區位于鹽鐵塘以西、曹安公路以北區域，規劃范圍2.15平方公里。

在上海嘉定區委常委、副區長沈華棣看來，“抓住了氫燃料電池汽車，就抓住了新能源汽車的終極未來”。目前，嘉定已初步具備氫能、燃料電池、燃料電池動力系統平臺、燃料電池汽車以及基礎設施等較為完整的全生態產業配套要素。下一步，將不斷拉長產業鏈、突破創新鏈、開放資源鏈、提升價值鏈、優化服務鏈，推進氫能及燃料電池汽車產業在嘉定健康迅速發展。

除了土地支持，嘉定圍繞項目引進、企業培育、企業發展、科技創新、金融扶持、產業配套等六大方面推出20條支持舉措，囊括企業從注冊到項目落地再到后期發展的所有環節，并覆蓋氫燃料電池汽車的上、中、下全產業鏈。

金融扶持對企業發展至關重要，嘉定將引導設立氫燃料電池汽車專項基金，對股改上市的企業給予上市掛牌補貼，對為氫燃料電池汽車產業集群企業提供擔保、融資租賃的企業提供補貼，全力健全金融服務體系。

“嘉定將盡最大的可能，全力支持氫燃料電池汽車技術、研發、示范、應用和產業化的率先突破，努力打造具有世界競爭力的‘氫能港’，搶占新能源汽車產業制高點。”上海嘉定區區長陸方舟說。

一批重點項目已經布局

長三角區域第一批先進的油氫合建站、上海科創中心首批規劃的智能型新能源汽車研發與轉化運營載體等一批重磅項目已經簽約，涵蓋整車及零部件企業、產學研平臺、示范運營、數據采集、加氫站建設與運營等各個領域。

在產學研平臺方面，嘉定與同濟大學、上海機動車檢測中心、上海電驅動等合作的新能源汽車研發與轉化功能性平臺，是上海科創中心首批規劃的智能型新能源汽車研發與轉化運營載體;EVZONE 氫燃料電池汽車展示推廣平臺，是國內首個燃料電池汽車技術展示與科普宣傳推廣平臺。

在加氫站建設方面，中石化旗下的氫麟(上海)能源科技有限公司在嘉定投建的2座加氫站，將是長三角區域第一批先進的油氫合建站;嘉北郊野公園內，國內首座商業化運營的加氫站也將揭開面紗，年內，嘉定的加氫站點將達到6個以上，形成多模式加氫網絡，成為長三角地區乃至全國布局最領先的區域之一。在示范運營方面，上汽集團將參與科技部/聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”三期，投入超過百輛燃料電池汽車運行。在研發制造方面，本次簽約的上海捷氫科技有限公司，承載上汽“電動化戰略”，其核心團隊具有豐富的燃料電池電堆、燃料電池儲氫系統、燃料電池系統等產品研發和工程服務能力，立志成為國內燃料電池相關的Tier1供應商，并立足嘉定，輻射長三角。

事實上，更早之前，嘉定搶抓氫燃料電池汽車產業發展“風口”的步伐就已經邁出。圍繞燃料電池汽車項目，近年來，上汽集團已累計投入超過10 億元，掌握了燃料電池電堆及系統、電控、整車集成、整車驗證的開發能力，完成了200 型燃料電池系統三款燃料電池汽車的開發，帶動了我國燃料電池汽車產業鏈建設。

在嘉定深耕多年的上海重塑能源科技有限公司，已成功開發了CAVEN3和CAVEN4兩款燃料電池系統(發動機)，擁有完整的知識產權并實現量產，CAVEN系列產品已累計服役超過500萬公里商業化運營里程，臺架耐久測試已超過10000小時。

嘉氫(上海)實業有限公司在嘉定江橋鎮建設運營的加氫站，其加氫量及氫燃料商用車運營數量位居世界前列。“氫車熟路”示范運營項目有285輛氫燃料電池汽車奔跑在嘉定，為京東、阿里等電商企業配套物流業務。

高校的研發力量與人才儲備不可或缺。2007年批復建設、位于同濟大學的國家燃料電池汽車及動力系統工程技術研究中心，具備完整的燃料電池汽車及動力系統開發條件，擁有完善的燃料電池技術開發人才隊伍。2019年4月，上海格羅夫氫能汽車創新發展總部基地花落嘉定，氫能乘用車頭部企業的加盟，又為嘉定氫能及燃料電池汽車產業注入新動能。

點評：氫能產業生態有待建設

盡管我國在燃料電池電堆系統、整車研發體系和制造能力上取得了一定的成果，但隨著技術的不斷進步與產業化的逐步推進，一些問題也顯現出來。 全國政協副主席萬鋼曾對中國工業報記者表示，氫能產業在未來發展過程當中要重點解決以下幾個問題：首先是產業化、商業化的進度較慢，一些關鍵技術與國外還存在差距，產業鏈較為薄弱、工程化的能力還需提升。其次是在基礎設施方面，制氫、供氫、加氫的系統先進性有待提升，制氫成本亟待降低。另外，加強企業主體作用、提升技術標準和檢測體系、加強國際合作，也是未來需要重視的幾個方面。 解決以上幾大問題需要政府、企業、研究機構等多方面共同努力，單純地靠市場和企業無法完成。北汽集團總經理張夕勇也曾對中國工業報記者表示，可通過組建產業聯盟的方式，將國內汽車企業、能源企業、科技企業和研發機構、高校匯聚在一個平臺上，設立專項基金，通過技術引進、技術合作、產業孵化等方式，支持基礎共性技術的研究和核心關鍵技術的研究，為技術突破提供有力的支撐。

隨著科技進步和氫能系統技術的全面進展，隨著國家對氫能產業的重視和企業的自我提升，在以市場為導向、以企業為核心、產學研協同創新的驅動模式下，氫能產業發展及燃料電池產業化的前景廣闊。未來將是車載動力電池的電動汽車與氫燃料電池汽車并行發展。

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